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                        提升汽車零部件核心技術三大要點
                        山東富士達汽車零件有限公司  http://www.caishen1688.com
                        2015年11月24日 08:24 來源:麗江熱線 作者:佚名

                            目前中國零部件企業平均研發投入只占銷售收入的1.4%,遠低于國際平均的6.6%。在發達國家,零部件投資通常大于整車投資,整車與零部件的投資比例應為1:1.3至1:2,而目前我國僅為1:0.3,遠遠不夠。而從企業角度來看,核心零部件技術的研發經費投入同樣少之又少。調查顯示,目前我國整車企業在零部件上投入不足1%的不在少數。中國汽車企業的瘋狂仍在繼續。挖人才的挖人才,買技術的買技術,一時間硝煙四起。這家曾經的車企豪門在走下神壇的時候,或多或少還是給急需發展自主品牌事業的中國車企帶來了一些機會。

                            人才培養任重道遠

                            核心技術的缺失是制約我國汽車零部件產業發展的瓶頸。我國的汽車行業還是一個非常年輕的產業,與西方發達國家的汽車產業不能相提并論。沒有百年老店,超過五十年的企業也還只是個位數。零部件企業更加年輕,大多數都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”,沒有豐富的閱歷和深厚的積淀。

                            目前我國汽車企業技術人員、管理人員非常緊缺,經常會出現“挖東墻補西墻”的情況,缺少優秀的、能夠滿足產業發展需要的人員隊伍,所以人才培養就顯得極端緊迫。“我國汽車科技人才極度短缺,培養體系不健全。零部件企業的技術人才流失嚴重,行業高素質的人才大都在外資企業。”中國汽車工業協會副秘書長董建平認為。

                            而這還不是最重要的,更關鍵的是我國汽車人才梯度建設極端欠缺,“青黃不接”,老一輩汽車人有經驗少理論,新一代汽車人多理論缺實踐。產學研各自為陣現象依然存在,相互之間缺乏緊密聯系,需求不對稱,高校里培養的專業人才,到了企業理論與實踐嚴重脫節。

                            要真正解決核心技術提升問題,“拿來主義”救不了中國的汽車產業,必須通過我們自己的人才培養,在引進的基礎上,消化吸收再創新,從而實現提升并且超越。

                            自主研發必不可少

                            我們曾經的市場換技術,結果是市場丟了,技術也沒換來,以完全失敗而告終,F在又開始流行海外收購式的“拿來主義”,的確起到了一定的作用,但對于核心技術的突破依然收效甚微舉步維艱。

                            我們要實現核心技術的突破,必須加大研發投入,提升研發能力。令人遺憾的是,在我國的汽車及零部件企業中,國企的領導在當“掌門”期間,多數都是拼命通過提高企業效益來積攢資本,從而進入仕途,很少有把企業當事業的領導,國企的高管門也經常是走馬觀花。同樣,那些如雨后春筍般崛起的民營企業,更是一個個將眼前利益看的高于一切。試想,在這種情況下,誰愿意通過加大研發來實現企業長遠發展,但損失了短期企業利潤呢?

                            沒有足夠的研發投入,企業就很難培育較強的研發能力。要提升我國汽車零部件的核心技術,一個重要方面就必須首先要加大研發投入力度,有了研發投入的保障,才有研發能力的提升,二者是相輔相成的。所謂“一分付出,一分收獲”,理當如此吧。

                            政策扶持迫在眉睫

                            零部件作為汽車產業的基礎,產品和技術直接制約著整車的發展。但是,在我國,很長一段時間里,由于行業整體急功近利,造成“重整車輕零部件”的狀況長期存在,從而零部件企業在利潤的驅動下,大多都是完全根據整車企業的需求來生產,大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段,面對整車廠推出新車型、新品種、新技術快節奏的高需求,很多自主零部件企業只能疲于應付研發任務,無暇顧及提升自身的基礎研發水平與配套能力。

                         
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